Uber न केवल ग्राहकों को टैक्सियों से ले रहा है - यह एक नया बाज़ार बना रहा है

ओटावा शहर द्वारा शुरू की गई एक नई रिपोर्ट के मुताबिक, उबर सिर्फ टैक्सी कंपनियों से कारोबार नहीं ले रहा है, यह एक नया बाजार भी बना सकता है।

रिपोर्ट, Mowat केंद्र द्वारा तैयार किया गया , टोरंटो विश्वविद्यालय के एक थिंक-टैंक ने पाया कि उबर जैसी राइड-हेलिंग सेवाएं केवल उन ग्राहकों की सेवा नहीं कर रही हैं जो अन्यथा टैक्सी लेते हैं, वास्तव में वे किराए की सवारी की कुल संख्या में वृद्धि कर सकते हैं जो लोग लेते हैं।



हालांकि इस सवाल पर ठोस निष्कर्ष निकालना जल्दबाजी होगी, लेकिन अब तक के सबूत बताते हैं कि विस्थापन और पूरक प्रभाव दोनों हो रहे हैं (ग्राहक और स्थान के आधार पर), अध्ययन के लेखक, सुनील जोहल, सारा डिट्टा और नोआ ज़ोन, लिखते हैं। .



2013 और 2015 के बीच न्यूयॉर्क शहर में उबर और टैक्सी की सवारी की तुलना में द इकोनॉमिस्ट द्वारा एकत्र किए गए आंकड़ों को देखते हुए, अध्ययन ने निष्कर्ष निकाला कि जब उबर मैनहट्टन में कैब से व्यवसाय ले रहा था, बाकी शहर में वास्तव में अधिक सवारी हुई थी लाइसेंस प्राप्त कैब के कारोबार पर समग्र और थोड़ा प्रभाव।

रिपोर्ट इस वृद्धि का श्रेय उन बाजारों को देती है जो राइड-हेलिंग, जिसे कभी-कभी राइड-शेयरिंग के रूप में संदर्भित किया जाता है, कंपनियां लक्षित करती हैं।



उबेर, लिफ़्ट और अन्य राइड-शेयरिंग सेवाओं ने उन ग्राहकों की ज़रूरतों का जवाब दिया है जिन्हें पहले सेवाओं को प्राप्त करने में कठिनाई होती थी, जिनमें अधिक दूरस्थ स्थानों में और आय के निम्न स्तर शामिल थे। टैक्सियों और राइड-शेयरिंग के बीच समानता के बावजूद, उपयोगकर्ताओं की विशेषताओं और उनके अनुभवों में उल्लेखनीय अंतर हो सकता है - अंततः राइड-शेयरिंग के साथ
रिपोर्ट में कहा गया है कि उपयोगकर्ताओं के कुछ समूहों के लिए अधिक गतिशीलता को प्रोत्साहित करना।

अध्ययनों से पता चलता है कि न्यूयॉर्क और पोर्टलैंड जैसी जगहों पर, राइड-हेलिंग सेवाएं टैक्सियों की तुलना में बाहरी क्षेत्रों में बेहतर सेवा प्रदान करती हैं, रिपोर्ट कहती है।

एक अन्य अध्ययन में पाया गया कि उबर ने लॉस एंजिल्स में कम आय वाले पड़ोस में अधिक विश्वसनीय और लागत प्रभावी सेवाएं प्रदान कीं, जो कि टैक्सियों की तुलना में सार्वजनिक परिवहन द्वारा अच्छी तरह से सेवा नहीं दी गई थी, रिपोर्ट के अनुसार।



जबकि कनाडा के लिए कोई कठोर डेटा मौजूद नहीं है, आंशिक रूप से क्योंकि उबर सवारी संख्या के बारे में गुप्त रहता है, बुनियादी अर्थशास्त्र यह सुझाव देगा कि चूंकि उबर की कीमतें लाइसेंस प्राप्त कैब की तुलना में अक्सर कम होती हैं, इसलिए बाजार का आकार बढ़ जाएगा।

मोवाट सेंटर के अध्ययन में पाया गया कि लोगों के लिए टैक्सियों पर उबर को चुनने का मुख्य कारक कीमत है, ड्रेस कोड या शिष्टाचार के इशारे नहीं .

अध्ययन में कहा गया है कि टोरंटो में हाल के एक सर्वेक्षण के अनुसार, निवासियों द्वारा उबेर का उपयोग करने का एक प्रमुख कारण यह है कि यह टैक्सियों और लिमोज़ की तुलना में अधिक किफायती मूल्य प्रदान करता है और, कुछ मामलों में, सार्वजनिक परिवहन।



यह समझ में आता है। यदि बस $3.25 है और एक टैक्सी की सवारी $20 है, तो बहुत से लोग बस को चुनेंगे क्योंकि उन्हें नहीं लगता कि टैक्सी का किराया इसके लायक है या वे इसे वहन नहीं कर सकते।

लेकिन बीच में कहीं एक मूल्य-बिंदु जोड़ें, विशेष रूप से एक जिसे उपभोक्ता पहले से जानता है, और आप एक नए बाजार में पहुंच जाते हैं - वे लोग उच्च स्तर की सेवा के लिए बस से अधिक भुगतान करेंगे, लेकिन नहीं कर सकते, या नहीं करेंगे , एक टैक्सी शुल्क जितना भुगतान करें।

यह बताता है कि टैक्सी लॉबी उबर के कथित खतरों से खेलने के लिए इतनी इच्छुक क्यों है। वे चाहते हैं कि लोग कीमत के अलावा अन्य चीजों के बारे में सोचें जब वे तय कर लें कि वे बिंदु ए से बिंदु बी तक कैसे जा रहे हैं।

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